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Pour la voiture électrique
L'écologie de Francis Choisel est tournée
vers l'avenir et s'accompagne d'une confiance dans le progrès
scientifique et technique.
C'est pourquoi il soutient, de longue date,
le développement des véhicules à moteur électrique.
Novembre 2006
Bolloré et Dassault se
lancent dans la compétition
La Blu(E)car, comme son nom
ne l'indique pas, est une voiture française, proposée par une filiale
du groupe Bolloré, Bat(s)cap. Il ne s'agit encore que d'un
prototype. Mais ses performances, grâce à sa toute nouvelle batterie
au lithium, font faire un réel progrès à ce type de véhicules:
125km/h de vitesse de pointe, 200 à 250 km d'autonomie, 1 euro aux 100
kilomètres. Et le constructeur annonce «quelques minutes» pour une
recharge rapide procurant une autonomie de 20 km supplémentaires.
C'est une voiture
complètement nouvelle, conçue par celui qui a inventé la première
Espace pour Matra et Renault: une petite urbaine courte et spacieuse,
façon Smart, de 3 m de long et 1,70 m de large, avec les batteries sous
l'habitacle.
Une nouvelle génération,
encore améliorée, mais un peu plus longue (3,30m) est déjà en
gestation et sera bientôt expérimentée sur une petite série de 6
exemplaires.
Le «système» Cleanova,
comme son nom ne l'indique guère plus, est aussi français puisque son
concepteur est S.V.E. filiale du groupe Dassault et d'Heuliez,
en liaison avec un partenaire québécois. Il permet quant à lui, plus
classiquement, de motoriser des véhicules de série existants. Les
performances sont a peu près les mêmes (avec cependant une moindre
autonomie: 150 à 200 km).
L'expérimentation en usage
professionnel réel est déjà en cours.
Revue cantonale de
Boulogne-Billancourt (mai 2001)
Les avantages du vélo sans les inconvénients
Depuis quelques années, de vraies voitures électriques sont sur le marché. Pas des voitures sans permis, ni des autos tamponneuses, mais des Peugeot 106 ou Citroën Saxo, en tout
semblables à leurs jumelles à essence. Idéales pour la ville, comme deuxième voiture.
Le prix du kilomètre électrique défie toute concurrence : quelques centimes. Et la voiture électrique ne pollue pas, ne fait aucun bruit : pas de gaz d’échappement, pas de moteur à explosion.
Certes, la vitesse maximale de pointe est de l’ordre de 80 km/h, l’autonomie d’environ 100 à 120 km et le coffre légèrement moins spacieux. Mais c’est déjà bien, et a-t-on besoin de plus à Paris?
Il faut en outre tenir compte du fait que lorsqu’on est immobilisé dans les embouteillages, le moteur ne tourne pas, donc ne consomme pas, que lorsqu’on freine, les batteries se rechargent, qu’il suffit d’une simple prise de courant de machine à laver pour faire le plein chez soi pendant la nuit, à l’heure du repas, ou au travail pendant la journée, ou même dans les parcs publics de
stationnement pendant ses rendez-vous ou ses
achats.
Pourtant les ventes ne décollent pas. Faute d’une vraie publicité, faute d’encouragements de la part des pouvoirs publics.
La voiture électrique est en outre la mal aimée des Verts. Ils ne jurent que par le vélo et le tramway. Ils combattent avec acharnement l’automobile par principe, et quelle qu’elle soit. C’est pour eux une phobie. Et puis l’électricité, en France, est principalement d’origine nucléaire… cela ne leur va pas du tout.
Pour une TVA réduite à 5,5 %
La voiture électrique a pourtant tous les avantages de la bicyclette sans les inconvénients : elle est silencieuse et propre mais plus rapide, plus confortable, plus spacieuse et elle fait moins mal aux mollets sur les longues distances.
Imaginez ce que seraient nos rues et notre vie avec ces véhicules de rêves. Il paraît même que l’on devient calme au volant, tout simplement parce que le moteur ne vrombit pas. L’automobiliste devient aimable et courtois, un miracle… Demandez à ceux qui en ont fait l’expérience.
Et, encore, vous ne savez pas tout. Le moteur électrique est pratiquement inusable et simple d’entretien : finies
les révisions périodiques et les vidanges ! Il n’y a pas de changement de vitesse : encore mieux que la boîte automatique! et pour le départ aux feux rouges, vous devenez imbattable! L’assurance est moins chère, le stationnement à Paris est gratuit : des économies en perspective!
Hélas, le prix d’achat d’une telle voiture est plus fort que celui d’un modèle à essence et même que d’une version diesel, même si l’écart est moins important. Et tous les mois, vous devez acquitter le prix de location des batteries. C’est la formule adoptée pour ne pas renchérir encore le prix de vente initial du véhicule; mais en contrepartie, vos batteries sont remplacée gratuitement quand elles sont usées.
Alors que faire ? Deux choses simples, que propose Francis Choisel.
D’abord il faut équiper tous les lieux possibles de prises de recharge. Tout le monde en effet ne dispose pas d’un pavillon avec garage. Il faut que dans les immeubles collectifs d’habitation et de bureau, chacun des emplacements de stationnement soit équipé de dispositifs de recharge avec clefs de sécurité et compteurs de consommation. C’est d’ailleurs ce que prévoit le nouveau règlement d’urbanisme de Boulogne-Billancourt. Pour les parc publics de stationnement, c’est déjà le cas.
Ensuite, il faut appliquer la T.V.A. réduite (5,5 %) à l’achat des véhicules et à la
location des batteries. Ainsi sera rétablie à peu près exactement l’égalité de prix avec les modèles à essence. Solution simple et logique. Cela ne fera plaisir ni aux Verts, ni au ministère des Finances, ni aux compagnies pétrolières. Mais notre préoccupation première n’est pas de leur faire plaisir.
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